lunes, 5 de febrero de 2018

TEMA 8: EUROPA Y LOS SECTORES ECONÓMICOS.

TEMA 8: Europa y los sectores económicos.

1. La población activa

La población activa es aquella de 16 años o más que desempeña o busca un trabajo remunerado hasta que cumple su edad de jubilación, generalmente, los 67. En Europa, presenta estos rasgos:
  • La tasa de actividad es alta. Esta tasa pone en relación la población que trabaja con la que tiene edad para trabajar. Esto es debido al porcentaje de población adulta y a la elevada incorporación de las mujeres al trabajo fuera del hogar; aunque existen importantes diferencias entre países.

  • La tasa de actividad experimenta variaciones. Tiende a reducirse entre los jóvenes por la prolongación de su período de formación y las dificultades a la hora de encontrar el primer empleo, y a subir entre los trabajadores mayores por el retraso en la edad de la jubilación.
Además, es menor en las personas con menor nivel de formación y entre las mujeres, aunque con diferencias entre los valores más altos de los países del norte y del este de Europa y los más bajos de los países del sur.
La población activa varía por sectores económicos y países. La del sector primario ha disminuido. La del sector secundario creció hasta la década de 1970, y desciende desde entonces por la crisis y deslocalización de algunos sectores y por la mecanización del trabajo. La del sector terciario, en cambio, se ha incrementado gracias a la mejora del nivel de vida. No obstante, existen diferencias entre países. Así, en los del este de Europa tienen un mayor peso el primario y el secundario; y los del norte y los mediterráneos son países claramente terciarizados.
El paro. Crece en los momentos de crisis, como la iniciada en 2008. Además, es mayor entre los jóvenes, entre las personas con menor nivel de instrucción, y entre las mujeres en algunos países. En España la tasa de paro es de las más altas con casi un 18%, mientras que en la U.E es del casi el 8%.
Para fomentar el empleo, los países tratan de mejorar la formación de los trabajadores, impulsan la contratación por las empresas y conceden ayudas para crear empresas.
El envejecimiento de la población activa. Se debe al descenso de la natalidad y al aumento de la esperanza de vida. La disminución ocasiona problemas para el pago de las pensiones, por lo que muchos países han retrasado la edad de la jubilación o favorecen la inmigración selectiva.

Las desigualdades de género persisten, aunque se han reducido. Las mujeres tienen menor tasa de actividad y de empleo, porque asumen en mayor medida las tareas del hogar. Además, cobran salarios más bajos, porque desempeñan en más proporción empleos de nivel bajo y a tiempo parcial, y ocupan menos puestos de responsabilidad en las empresas. Por eso, muchos países europeos han adoptado medidas para favorecer el trabajo femenino y evitar la discriminación. Pese a todo, el camino por recorrer sigue siendo muy largo.


2. El sector primario

Características generales
Las actividades agrarias se extienden por todo el continente europeo. Por eso, el paisaje agrario se caracteriza por sus contrastes, apreciables en el tamaño de las explotaciones agrarias y en el nivel de desarrollo tecnológico. En general, sin embargo, se ha impuesto una agricultura productivista y avanzada tecnológicamente, destinada a la venta en el mercado nacional, europeo o mundial.
Los principales problemas de la agricultura europea son:garantizar la seguridad alimentaria y evitar los excedentes de producción, el deterioro medioambiental y el abandono agrario.
La especialización regional
La producción agraria europea se especializa y se adapta a las características del medio físico (clima y relieve), a los nuevos hábitos alimenticios de los consumidores y a la tradición agraria de cada país.
Encontramos las siguientes áreas agrícolas en la U.E:
  • El área de clima oceánico. Preponderante en Europa occidental, se caracteriza por el predominio de la ganadería intensiva y estabulada de leche y carne. También se cultivan forrajes y cereales. Destacamos los Países Bajos, Alemania y el Norte de Francia.
  • El área de clima continental. Se especializa en la explotación del bosque de coníferas y en la ganadería extensiva, en el norte; y en el cultivo de cereales, plantas industriales y forrajes, en el centro y sur. Destacamos los países del Este como Rumanía, Bulgaria o Polonia.
  • El área mediterránea. Presenta grandes contrastes entre la agricultura de secano tradicional, basada en la trilogía mediterránea (cereales, vid y olivo); la agricultura intensiva de regadío (frutales, cultivos de huerta e industriales) y los modernos cultivos bajo plástico o de invernadero (tomates, fresas, pimientos, etc.). Destacamos, España, Francia, Italia o Grecia.

La Política Agraria de la UE
Los países que forman parte de la Unión Europea han adoptado una Política Agraria Común (PAC). Sus objetivos son tres: garantizar un abastecimiento alimentario seguro, variado y de calidad; contribuir al crecimiento sostenible, conjugando la competitividad con el cuidado medioambiental; y mantener el empleo y la población agraria, diversificando las actividades e implantando otras nuevas en el espacio rural.
La Pesca:
Europa es la tercera región pesquera mundial, después de Asia y América Latina, y dispone, en general, de una flota moderna y avanzada tecnológicamente.
  • Los principales países pesqueros son,  Gran Bretaña, Dinamarca donde la producción se dedica en gran parte a la transformación industrial en harinas y aceites, y España, donde la producción pesquera se destina, sobre todo, a la alimentación humana. La industria conservera tiene una gran importancia en Galicia, fundamentalmente.
  • Los problemas de la actividad pesquera europea son la excesiva capacidad de la flota en relación con los recursos pesqueros y el peligro de agotamiento de algunas especies por sobrepesca, como la merluza, el atún, los boquerones o las sardinas.
La Política Pesquera Común: La Unión Europea intenta resolver los problemas anteriores a través de una Política Pesquera Común (PPC). Sus objetivos, coincidentes con los de la PAC, son garantizar un abastecimiento de pescado seguro, variado y de calidad; compatibilizar la competitividad con la protección de los recursos marinos; y mantener el empleo y la población en las áreas pesqueras, diversificando sus actividades económicas y fomentando la acuicultura


3. El sector secundario
Las materias primas minerales son deficitarias en Europa y hay que recurrir a importarlas. Así, el hierro del sureste de Gran Bretaña, de la cuenca del Ruhr en Alemania, y el del norte de Francia, ha perdido importancia. Otros minerales se encuentran agotados, el aluminio francés, el cinc belga o el cobre español.También carece de minerales imprescindibles para las industrias dinámicas o de nuevas tecnologías, como el titanio o el wolframio.
Las fuentes de energía son igualmente deficitarias, por lo que también debe recurrir a importarlas. Solo algunos países como el Reino Unido, Noruega y los Países Bajos disfrutan de superávit y exportan parte de su producción, sobretodo de petróleo.
El consumo de energía tiene como principales destinatarios la industria y el transporte.
Los sectores tradicionales industriales, como el textil, la siderurgia y la construcción naval se encuentran en declive o en reconversión. Las causas son:
- El atraso tecnológico con respecto a otros sectores y países como Japón, China o EE.UU.
- La reducción de la demanda.
- La competencia de países más baratos, sobre todo asiáticos y latinoamericanos, adonde se han deslocalizado algunas fábricas.
Los sectores dinámicos son el alimentario, el químico, los vehículos de motor, el eléctrico y el mecánico y los sectores de alta tecnología, como la informática, las telecomunicaciones, la electrónica, la biotecnología y la industria aeroespacial, en rápido crecimiento.
La principal área industrial de Europa se localiza en la diagonal que une el norte de Italia y el sur de Reino Unido, con Francia y Alemania como motores europeos.
A ella se suman el arco mediterráneo, desde el norte de Italia al levante de la península ibérica; y el eje oriental, desde Renania (Alemania) a la Silesia polaca.
En las regiones europeas, la industria se ha concentrado en dos áreas concretas:
  • Los puertosDonde se han instalado industrias ligadas al mar, como astilleros o empresas de transformación del pescado, o que importan por mar sus materias primas (siderurgia, refinerías, petroquímica). Destacan los puertos de Rotterdam y Algeciras.
  • Las ciudadesDonde se concentra la mano de obra y el mercado de consumo (industrias de consumo y de alta tecnología).Berlín, París, Londres, Roma o Madrid son ejemplos claros.
En la actualidad, la industria tiende a difundirse a lo largo de los principales ejes de comunicación, e incluso hacia las áreas rurales buscando suelo más barato.
Los países de la Unión Europea han adoptado una política industrial con tres objetivos:
  • Invertir más en nuevas tecnologías, investigación, desarrollo e innovación. (I­­+D+I)
  • Compaginar el crecimiento de la industria con el cuidado del medio ambiente.
  • Mantener el empleo industrial, especialmente en las zonas industriales en declive, creando en ellas nuevas actividades económicas o sectores industriales innovadores.

4. El sector terciario
Europa es la primera potencia mundial por el valor de su comercio y turismo. Además, cuenta con una de las redes de transporte más densas y desarrolladas del planeta.
En el comercio destacamos estas dos características:
  • En la Unión Europea, que constituye una unión aduanera, los principales intercambios tienen lugar entre sus miembros, pues existe libre circulación de mercancías, capitales y servicios, y tasas comunes para los productos importados de otros países.
  • Fuera de la Unión Europea, los principales intercambios se realizan con Estados Unidos y Asia, especialmente con China, Japón y los Nuevos Países Industriales.
La red europea de transportes es una de las más modernas y eficaces del mundo, especialmente la de los países miembros de la Unión Europea.Esta cuenta con una densa red de autovías autopistas, una red ferroviaria moderna de alta velocidad, e importantes puertos marítimos en el Atlántico (Róterdam, Amberes, Hamburgo, El Havre, Ámsterdam, Londres, Bilbao) y en el Mediterráneo (Marsella, Génova, Barcelona, Algeciras, El Pireo), y un destacado transporte fluvial por canales y ríos navegables (Rin, Danubio, Volga), además de grandes aeropuertos (Londres, Fráncfort, París, Madrid, Barcelona, Berlín).
En cuanto al turismo, Europa es un gran foco emisor de turistas internacionales debido a su alto nivel de vida, y también recibe una gran cantidad de ellos por la buena red de transportes, la diversidad del medio físico y la riqueza cultural. En 2013, cinco de los diez principales destinos turísticos del mundo se encontraban en Europa: Francia, España, Italia, Alemania y Reino Unido.
Las modalidades turísticas más destacadas son el turismo de playa en el litoral mediterráneo, el de montaña en las cordilleras alpinas, el turismo rural y de espacios naturales, el de negocios en ciudades de rango internacional y en las capitales estatales, y el cultural en los países con un importante patrimonio histórico y artístico.
La política turística de la UE trata de fomentar el turismo; desarrollar nuevas modalidades; y mejorar la información y la protección del turista.


viernes, 12 de enero de 2018

TEMA 7. EL SECTOR TERCIARIO. ESPACIOS Y ACTIVIDADES.

7. El sector terciario. Espacios y actividades.

1.Los espacios terciarios.
El sector terciario o sector servicios acoge las actividades que proporcionan servicios destinados a satisfacer las necesidades de las personas o de otros sectoresproductivos.Las actividades más importantes son el transporte, las comunicaciones, la administración, el comercio, el turismo, la sanidad y la educación. Todas ellas son actividades inmateriales, es decir, que no producen bienes materiales; de bajo nivel de mecanización; y muy heterogéneas (que son muy diversas y en constante cambio), tanto por su variedad como por la cualificación profesional que exige su prestación.
La gran diversidad de actividades del sector hace que su clasificación sea muy compleja.
·         Según quién los presta, se suele distinguir entre servicios públicos y servicios privados. Los públicos los prestan el Estado y las administraciones públicas con el dinero recaudado por los impuestos, y su fin principal es proporcionar bienestar a la sociedad. Los privados los gestionan las empresas privadas con el dinero pagado por los demandantes del servicio, y su fin principal es obtener beneficios económicos.
·         Según su función, los servicios pueden ser comerciales, de transporte, de ocio y turismo, de información, administrativos, financieros, culturales, sociales, personales, etc.
·         Según su especialización, existen servicios banales, que requieren escasa cualificación, como la venta ambulante; servicios superiores, que exigen especialización profesional, como la enseñanza; y servicios avanzados o sector cuaternario, que requieren de una elevada especialización, caso de la investigación científica.

El sector terciario es más importante cuanto más avanzada es una sociedad.
·         En los países desarrollados están muy extendidos todos los servicios, y la mayoría de las personas tiene acceso a aquellos que se consideran básicos, como la sanidad y la educación. Además, la participación de los servicios en el empleo y el PIB es superior al 60 %. Esta situación se ha visto favorecida por el aumento del nivel de vida; la generalización del Estado de bienestar, y la competitividad entre las empresas, que las ha obligado a dotarse de todo tipo servicios.
·         En los países subdesarrollados son insuficientes, y la mayoría de la población no tiene acceso a los servicios básicos. Su peso en el empleo suele ser menor, y su aportación al PIB es baja, dado el predominio de los servicios banales y poco especializados.

2. El transporte (I). Redes y situación actual.
El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre dos o más lugares.El modo en que se realiza el traslado origina sistemas de transporte diferenciados, como el terrestre, el marítimo y el aéreo. Cada uno de ellos utiliza sus propios medios de transporte, como automóviles, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o aviones; y unas infraestructuras fijas, como carreteras, autovías o autopistas, tendidos ferroviarios, puertos y aeropuertos.
Las infraestructuras de transporte forman redes en el espacio geográfico. Estas redes están formadas por nodos, o lugares de salida y llegada de pasajeros y mercancías; y por ejes, o líneas que unen los nodos entre sí.
Los transportes en el mundo.

Los países desarrollados cuentan con redes de transporte abundantes, densas y bien acondicionadas, cuyos nodos principales son las capitales de cada paísy las grandes ciudades. Aquí se encuentran los principales aeropuertos del mundo (Atlanta, Chicago, Tokio y Londres), y los mayores puertos (Rotterdam, Kobe y Nueva York). También están bien relacionados los espacios situados en puntos estratégicos para la navegación mundial, como los grandes estrechos (Malaca, Ormuz, Gibraltar) y los grandes canales (Suez y Panamá).
En la actualidad, en estos países se han aplicado mejoras a los transportes existentes. Entre ellas, la utilización de nuevos combustibles (bioetanol, biometanol, biodiésel, aceites vegetales); el aumento de la capacidad de carga de mercancías y de pasajeros, que reduce los costes; la mejora de las infraestructuras, que acorta el tiempo de transporte y mejora la seguridad; el incremento de la intermodalidad o combinación coordinada entre los distintos modos de transporte; y la utilización de sistemas inteligentes que permiten un seguimiento del transporte en tiempo real.
Los países menos desarrollados son espacios poco relacionados pues, excepto algunas capitales con grandes puertos y aeropuertos, las redes de transporte son escasas; poco densas y, en general, mal acondicionadas. Es el caso de algunos países de África, Iberoamérica y el sureste asiático.

Las regiones poco pobladas de la Tierra tienen también redes de transporte muy poco densas; en ocasiones, incluso, son inexistentes. Por eso, son regiones de difícil acceso. Es el caso de Siberia, el Ártico, las montañas y estepas de Asia central, las regiones áridas de Australia y el interior de Brasil.


2. El transporte (I). Redes y situación actual.
El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre dos o más lugares.El modo en que se realiza el traslado origina sistemas de transporte diferenciados, como el terrestre, el marítimo y el aéreo. Cada uno de ellos utiliza sus propios medios de transporte, como automóviles, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o aviones; y unas infraestructuras fijas, como carreteras, autovías o autopistas, tendidos ferroviarios, puertos y aeropuertos.
Las infraestructuras de transporte forman redes en el espacio geográfico. Estas redes están formadas por nodos, o lugares de salida y llegada de pasajeros y mercancías; y por ejes, o líneas que unen los nodos entre sí.
Los transportes en el mundo.

Los países desarrollados cuentan con redes de transporte abundantes, densas y bien acondicionadas, cuyos nodos principales son las capitales de cada paísy las grandes ciudades. Aquí se encuentran los principales aeropuertos del mundo (Atlanta, Chicago, Tokio y Londres), y los mayores puertos (Rotterdam, Kobe y Nueva York). También están bien relacionados los espacios situados en puntos estratégicos para la navegación mundial, como los grandes estrechos (Malaca, Ormuz, Gibraltar) y los grandes canales (Suez y Panamá).
En la actualidad, en estos países se han aplicado mejoras a los transportes existentes. Entre ellas, la utilización de nuevos combustibles (bioetanol, biometanol, biodiésel, aceites vegetales); el aumento de la capacidad de carga de mercancías y de pasajeros, que reduce los costes; la mejora de las infraestructuras, que acorta el tiempo de transporte y mejora la seguridad; el incremento de la intermodalidad o combinación coordinada entre los distintos modos de transporte; y la utilización de sistemas inteligentes que permiten un seguimiento del transporte en tiempo real.
Los países menos desarrollados son espacios poco relacionados pues, excepto algunas capitales con grandes puertos y aeropuertos, las redes de transporte son escasas; poco densas y, en general, mal acondicionadas. Es el caso de algunos países de África, Iberoamérica y el sureste asiático.
Las regiones poco pobladas de la Tierra tienen también redes de transporte muy poco densas; en ocasiones, incluso, son inexistentes. Por eso, son regiones de difícil acceso. Es el caso de Siberia, el Ártico, las montañas y estepas de Asia central, las regiones áridas de Australia y el interior de Brasil.

3.El transporte (II). Los sistemas de transportes.
El sistema de transporte terrestre es mayoritario a nivel mundial. Esto explica que sus infraestructuras (carreteras, vías férreas, autovías, etc.) sean las más utilizadas en la mayoría de los países.Los transportes terrestres dibujan en el espacio dos redes diferenciadas: la de carreteras y la de ferrocarriles.
El transporte por carretera es el más usado para el traslado de pasajeros y mercancías a distancias medias y cortas.Sus ventajas son el acceso directo desde el punto de partida al de llegada y la flexibilidad horaria, fácil de usar y accesibilidad para lamayoría.Sus inconvenientes son su escasa capacidad de carga, tanto de personas como de mercancías; la alta densidad del tráfico, lo que conlleva el riesgo de accidentes, y la contaminación atmosférica provocada por los motores, que realizan una elevada contribución a las emisiones de CO2 causantes del cambio climático.
En la actualidad, los países desarrollados cuentan con redes de carreteras, autovías y autopistas densas y bien acondicionadas. Este hecho facilita el control del territorio, la actividad económica y la movilidad de las personas. Sin embargo, en los países subdesarrollados, las redes son insuficientes y están mal acondicionadas, contribuyendo a mantener el atraso económico.
El transporte por ferrocarril se usa para el traslado de pasajeros y mercancías a distancias cortas y medias.Sus ventajas son su elevada capacidad de carga, su seguridad, su rapidez y la escasa contaminación si está electrificado.Sus inconvenientes son la rigidez del trazado y el elevado coste de construcción y mantenimiento de las líneas.
En la actualidad, el ferrocarril se está recuperando de la crisis originada por la competencia de la carretera y el avión. En el transporte de pasajeros, los trenes de alta velocidad compiten con el avión y la carretera en las distancias medias; y los trenes de cercanías compiten con el automóvil y el autobús en las distancias cortas, al evitar los atascos de tráfico.
El barco se utiliza sobre todo para el transporte de mercancías, y solo en un escaso porcentaje para el transporte de pasajeros (turismo o paso de lugares cortos).El transporte de mercancías por barco es el más idóneo para trasladar a largas distancias mercancías pesadas y voluminosas, como petróleo, cereales, minerales o carbón.En el transporte de mercancías se ha generalizado el uso de contenedores, que agiliza las operaciones de carga y descarga, abarata los costes y aumenta su competitividad. Sus ventajas son la gran capacidad de carga y el bajo coste.Sus inconvenientes son la lentitud y el riesgo de contaminación de las aguas.
En la actualidad, los barcos mercantes tienden a incrementar su tonelaje y su velocidad, a especializarse en una única mercancía (petróleo, cereales, metales, etc.) y a generalizar el sistema de contenedores. Las instalaciones de los puertos se han adaptado para recibir diferentes tipos de barcos y poseen terminales que utilizan los mismos procedimientos en todo el mundo, agilizando así las operaciones de embarque y desembarque.
El transporte de pasajeros por barco es reducido en la actualidad. El de larga distancia casi ha desaparecido, ante la competencia del avión, y se centra en los cruceros turísticos. El de media y corta distancia se limita al tráfico de ferrys entre islas o entre las orillas de los estrechos.

El avión, por su parte, es un medio de transporte reciente, que solo empezó a tener importancia a mediados del siglo XX. Su uso se generaliza por el transporte de personas a medias y largas distancias. El uso de mercancías es menos generalizado y se usa para materiales de gran valor y poco pesados.


4. El turismo (I).Modalidades y espacios turísticos.
El turismo es el desplazamiento temporal de personas (de 24 horas a un año) desde su lugar de residencia hacia otros lugares con fines, generalmente, de ocio. En el mundo actual, la actividad turística está muy diversificada, ya que su democratización (afecta a todo tipo de personas y condición económica) ha supuesto el surgimiento de una gran cantidad de modalidades de turismo.
  • El turismo de borde de agua es hoy mayoritario. Incluye el turismo de sol y playa, que se practica en el litoral de los mares cálidos y templados y en las orillas de algunos lagos; el turismo náutico, basado en la navegación y los deportes náuticos, y el turismo de balneario, ubicado junto a manantiales y aguas termales.
  • El turismo de montaña aprovecha los valores de los sistemas montañosos. Incluye la práctica del esquí y de actividades deportivas y de aventura, como senderismo, alpinismo, barranquismo, parapente, etc.
  • El turismo rural permite conocer actividades agrarias tradicionales y ecosistemas de gran valor, visitar agromuseos, descansar y adquirir productos naturales o artesanales. Suele ser respuesta al stress de las vidas de las ciudades.
  • Otras formas de turismo son el turismo cultural, consistente en las visitas a ciudades de interés histórico, artístico o cultural; el turismo de negocios, congresos y convenciones, que valora la existencia de buenas comunicaciones e infraestructuras, y el turismo religioso hacia lugares sagrados, como La Meca, Roma, Santiago de Compostela o Jerusalén.
Las principales áreas emisoras y receptoras de turismo mundial son Europa (Francia, España, Gran Bretaña, Italia y Grecia), Estados Unidos, y Oriente, Japón y China, fundamentalmente.
En Europa, el turismo se concentra en el litoral mediterráneo, en los Alpes, en los balnearios de la fachada atlántica, y en las grandes ciudades como París, Londres, Barcelona, Ámsterdam, Madrid o Roma. En Estados Unidos se centra en las costas de California y de Florida, y en grandes ciudades como Nueva York, San Francisco o las Vegas.
Otros destinos turísticos internacionales son los países del este de Europa, por sus valores monumentales y culturales (Praga, Viena); México (Cancún) y el Caribe, por su clima y sus playas; China, India, Tailandia y Nepal, por sus atractivos culturales y bajos precios; Egipto, Marruecos y Túnez, por su proximidad a Europa, sus playas y su patrimonio cultural, y Kenia, por su atractivo para los safaris.
Los países menos desarrollados tienen un peso menor en el turismo internacional. La actividad se ve dificultada por problemas como la insuficiencia de los transportes e infraestructuras, la inseguridad y la inestabilidad política.

5. El turismo (II). Efectos y políticas turísticas.
El enorme crecimiento del turismo de masas ha provocado repercusiones positivas y negativas en las zonas de destino, y nuevas políticas turísticas. El turismo tiene efectos beneficiosos para la economía de los países a los que afecta. Crea empleo; es una de las principales fuentes de ingresos de muchos países, y estimula otras actividades económicas como la construcción, la hostelería, la agricultura, el transporte y el comercio. El turismo atrae población para trabajar en las actividades del sector y ha detenido la emigración de ciertas zonas, como las montañas, los pueblos pequeños o las ciudades históricas.
Pero, también, tiene repercusiones negativas, como la precariedad de los empleos, pues muchos son estacionales; el encarecimiento de los precios, y la especulación del suelo, además, la afluencia estacional de visitantes puede saturar los servicios (sanitarios o abastecimiento de agua).
El turismo ha favorecido la rehabilitación de algunas áreas. No obstante, sus infraestructuras (puertos deportivos, hoteles, apartamentos, etc.) alteran el paisaje. El turismo masivo, además, produce contaminación, incrementa los residuos y sobreexplota el agua y el suelo.
En la actualidad, las políticas turísticas tratan de potenciar los efectos positivos del turismo de masas y evitar los negativos. Para ello, los países fomentan el turismo sostenible, que compatibiliza el desarrollo económico con el mantenimiento de los valores naturales y culturales.


6. Las actividades comerciales
El comercio es la compraventa de mercancías y servicios entre productores y consumidores, a cambio de un pago, y su finalidad es satisfacer las necesidades de la población.
Los elementos que intervienen en el comercio son:
·                     La oferta y la demanda, es decir, el vendedor que oferta el bien o servicio y el comprador interesado en adquirirlo.
·                     Las mercancías, o bienes y servicios con los que se comercia.
·                     El pago por las mercancías adquiridas. Antiguamente se usaba el trueque. En la actualidad, se emplean el dinero y otros medios de pago, como cheques, letras, tarjetas de crédito, etc.
·                     El mercado, o lugar donde se realiza la compraventa. Puede ser un mercado concreto, si la mercancía está presente, como una tienda; o un mercado abstracto, si la mercancía no está presente, como la Bolsa o mercado de valores.
El comercio en el pasado
En la época preindustrial, el comercio estuvo limitado por la escasa producción de bienes; el bajo nivel adquisitivo de la población (que limitaba mucho la demanda); y las dificultades del transporte. Por todo ello, predominaba el comercio local de artículos básicos y el internacional se limitaba a artículos caros para los grupos adinerados.
Después, en la época industrial, el aumento de la producción, la mejora del poder de compra y el desarrollo de los transportes incrementaron el comercio interior y exterior.
El comercio en la actualidad
Desde la década de 1980, el comercio experimenta importantes cambios conocidos como «revolución comercial».
·           La oferta de productos se ha diversificado para llegar a más consumidores y adopta nuevas formas de venta, como el autoservicio y las grandes superficies comerciales.
·           La demanda ha incrementado su capacidad de compra; se ha diversificado en edad, sexo y procedencia; está mejor informada sobre marcas, calidad y precios; se encuentra muy influida por la publicidad, y asocia la compra con el ocio.
·           Las nuevas tecnologías se han incorporado al equipamiento comercial (datáfono, lectores ópticos de códigos de barras, ordenadores); a la compra (máquinas automáticas, Internet); y al pago (tarjetas).
Estos cambios han provocado un gran incremento del comercio interior y han globalizado el comercio exterior.


7. El comercio interior.
El comercio interior es aquel que se realiza dentro de las fronteras de un país. Responde a dos modalidades básicas: el comercio al por mayor y al por menor.
·            El comercio al por mayor, o mayorista, compra directamente a los productores grandes cantidades de mercancías, que luego vende a otros comerciantes o empresas. En este tipo de comercio, las mercancías suelen concentrarse en mercados centrales, a las afueras de las ciudades.
·            El comercio al por menor, o minorista, vende directamente a los consumidores en diversos establecimientos comerciales.

Presenta grandes diferencias entre comercios tradicionales (tiendas especializadas, mercados municipales y mercadillos), de reducidas dimensiones, escasa rotación de productos y atención personalizada; y grandes superficies comerciales (supermercados, hipermercados, grandes almacenes, centros comerciales), de amplias dimensiones, variedad de productos y autoservicio.
·            Las ciudades acogen los establecimientos comerciales más numerosos y especializados. En ellas, el comercio se instala en diferentes espacios o en calles, como la calle Preciados.
·            El centro urbano suele acoger al comercio tradicional en pequeñas tiendas situadas a lo largo de ciertas calles y plazas, que actúan también como centro de encuentro y de relación social.
Estos espacios sufren la competencia de las grandes superficies; el deterioro que afecta a algunos centros históricos; y la congestión de tráfico. Para paliarlos, se modernizan los establecimientos; se adoptan iniciativas para la revitalización comercial de los centros (peatonalización de calles, rehabilitación de inmuebles y del mobiliario urbano); y se fomenta el asociacionismo comercial (centros comerciales abiertos, promociones, compras conjuntas, etc.).
·                     La periferia urbana suele albergar grandes superficies comerciales. Su presencia genera una reestructuración muy importante del entorno, al «poner en valor» la zona para la instalación de residencias y de otras actividades terciarias, en muchos casos relacionadas con el ocio: cines, cafeterías, peluquerías, etc. El resultado es la creación de enormes áreas comerciales y de ocio integrada con nuevas urbanizaciones. En estas zonas el contacto cliente comercial es directo pero no cercano.
·                     En las áreas rurales los comercios se localizan en los bajos comerciales de las casas. Tienen un ámbito local y el contacto entre el comerciante y el cliente es muy cercano. En general, predominan los establecimientos tradicionales, de productos de uso corriente, siempre amenazados por la competencia del comercio urbano.

8. El comercio exterior.
El comercio exterior es aquel que se realiza entre países. Comprende la compra de bienes en el extranjero, importación; y la venta de bienes al extranjero, o exportación. Ambas se registran en un documento llamado balanza comercial, cuyo saldo puede ser excedentario o deficitario, según superen o no las exportaciones a las importaciones.
En la actualidad, el comercio exterior alcanza un gran volumen y extensión a causa de la globalización de la economía. Para facilitarlo existen instituciones internacionales, como la Organización Mundial del Comercio (O.M.C)  que pretende eliminar o reducir los aranceles comerciales, perseguir el comercio desleal, y arbitrar las disputas comerciales entre sus miembros. Como resultado, se ha incrementado la libertad comercial en el mundo; aunque la crisis económica de 2008 ha llevado a algunos países a adoptar medidas proteccionistas frente a la competencia externa.
Bloques comerciales mundiales:
·                Los bloques comerciales son agrupaciones de países destinadas a favorecer el comercio entre sus miembros. En unos casos son áreas de libre comercio, como el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Y en otros, son uniones aduaneras, como el mercado único de la Unión Europea.
·                La Unión Europea y Estados Unidos, controlan la exportación de la mayor parte de las mercancías (50 %) y de los servicios (75 %) del mundo. Se centra en la exportación de manufacturas y tecnología y en la importación de materias primas y energía. No obstante, crece la exportación de productos intermedios hacia países emergentes, donde se transforman en productos finales que después importan.
·                Los países emergentes han incrementado su participación en el comercio mundial, especialmente China, la India y Brasil. Su comercio con los países más avanzados se basa en importar manufacturas, tecnología, y productos intermedios; y en reexportar productos finales baratos y cada vez más, de medio y alto contenido tecnológico. Su comercio con los países menos avanzados se basa en exportar manufacturas y productos tecnológicos de bajo precio, e importar materias primas y energía. En este ámbito destaca China, que se ha convertido en el segundo socio comercial de África.

·     El resto de países participan mucho menos en el comercio mundial. Este es el caso de Rusia y de la Comunidad de Estados Independientes; de algunos países atrasados de América Latina; de Oceanía, por su alejamiento geográfico; y, sobre todo, de África subsahariana, que se mantiene como región marginal por su pobreza. Estas áreas y países exportan materias primas energéticas y alimentarias; e importan manufacturas.